Fokus yang terfokus pada infrastruktur mengatasi persepsi bahwa dorongan visioner China untuk pengembangan lintas benua merupakan upaya dominasi global
Inisiatif Belt and Road akan terus membuat negara berkembang semakin kompetitif, mempersempit ketidaksetaraan perkembangan antara negara-negara yang terkurung daratan dan kawasan pesisir, kata pemimpin bisnis dan pakar perdagangan.
"Fakta membuktikan bahwa China telah menjadi bagian dari upaya internasional untuk mengejar pembangunan bersama dan kemakmuran bersama bagi negara dan wilayah yang perlu mendapatkan momentum pertumbuhan baru melalui apa yang mereka miliki dan andal," Yu Jianlong, sekretaris jenderal berbasis di Beijing Kamar Dagang Internasional China, mengatakan.
Dan Yu berpendapat bahwa inisiatif tersebut bukanlah usaha China untuk mengerahkan pengaruh ekonomi dan politiknya secara global.
Pada 2013, China mengusulkan Silk Road Economic Belt dan 21st Century Maritime Silk Road untuk membangun jaringan infrastruktur, layanan dan perdagangan yang menghubungkan lebih dari 60 negara dan wilayah di Asia, Eropa dan Afrika.
Dikenal sebagai Belt and Road Initiative, ia bercita-cita untuk memperbaiki kehidupan sekitar 4,4 miliar orang atau 63 persen populasi dunia. Inisiatif ini mendapat dukungan dari lebih dari 100 organisasi ekonomi dan internasional, dengan hampir 50 kesepakatan kerjasama yang ditandatangani antara pemerintah sejak 2013.
Dari perspektif global, proyek kerjasama bilateral dan multilateral untuk perluasan infrastruktur dan produksi meningkat menjadi keunggulan inisiatif ini.
Namun, inisiatif tersebut telah dirasakan di beberapa tempat karena usaha China untuk bangkit sebagai negara adidaya global abad ke-21.
"China sengaja dituduh oleh media asing tertentu yang mempraktikkan neo-kolonialisme di beberapa negara, mengeksploitasi sumber energi dan mineral lainnya dan mendukung rezim otoriter," kata He Jingtong, seorang profesor bisnis di Universitas Nankai di Tianjin.
"Saya pikir tidak ada yang memegang air ini, jika Anda melihat sejarah, beritahu saya kapan seandainya China menjadi penguasa kolonial? Jika tidak ada di masa lalu, mengapa sekarang?
Dia mengatakan ada daerah, tentu saja, di mana mungkin ada persaingan dengan perusahaan-perusahaan dari pasar negara maju; Tapi ada juga keinginan untuk mengidentifikasi daerah untuk kerjasama. Sayangnya, itu belum banyak mendapat perhatian.
Peluncuran serangkaian proyek tiket besar seperti proyek kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia, pekerjaan perluasan pelabuhan di Djibouti dan fasilitas tenaga nuklir di Inggris Raya adalah contoh cemerlang dari pencapaian yang di bawah inisiatif sejauh ini.
Banyak lagi proyek yang mengubah permainan seperti itu ada di dalam pipa.
China telah menginvestasikan lebih dari $ 50 miliar di bidang ekonomi yang dicakup oleh Belt and Road Initiative, data dari pertunjukan Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional.
Duta Besar Argentina untuk China, Diego Ramiro Guelar, mengatakan bahwa negara Amerika Selatan akan meningkatkan upaya untuk mengembangkan infrastruktur energi dan transportasi selama 30 tahun ke depan, sebagian besar berkat kemitraan bilateral dan partisipasi dalam inisiatif ini.
"China memiliki perusahaan besar dan pengalaman yang kaya untuk mendorong pengembangan ke depan di perkeretaapian, jalan, konservasi air dan energi di Argentina," kata Guelar.
Dalam hal pengembangan konektivitas regional dan pembangunan infrastruktur, China bekerja di proyek penerbangan, listrik, kereta api, jalan dan telekomunikasi dengan negara-negara yang berpartisipasi. Perusahaan China juga bekerja sama dengan mitra asing seperti Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp dan ABB Group untuk mengembangkan infrastruktur di berbagai negara yang dicakup oleh inisiatif tersebut.
Fokus pada pembangunan infrastruktur telah dilakukan dengan teguh dan menyeluruh.
China telah mendorong enam koridor ekonomi: New Continental Continental Bridge, koridor China-Mongolia-Rusia, koridor China-Asia Tengah-Asia Barat, koridor Semenanjung China-Indocina, koridor China-Pakistan dan Bangladesh-China- Koridor India-Myanmar
Bersama-sama, enam koridor tersebut membentuk jaringan perdagangan dan transportasi di Eurasia, meletakkan fondasi yang kokoh untuk rencana pembangunan regional dan trans-regional.
Terence Foo, mitra co-managing untuk China dari firma hukum Clifford Chance yang berbasis di London, mengatakan bahwa inisiatif tersebut berupaya menghidupkan kembali rute perdagangan antara China dan yang lainnya. Ini menikahi kekuatan China yang tak tertandingi dalam membangun infrastruktur dengan kebutuhan akan lebih banyak jalan, pelabuhan, jalur kereta api dan jaringan pipa di banyak ekonomi sepanjang dua rute perdagangan.
The Asia Development Bank memperkirakan bahwa $ 8,2 triliun dibutuhkan untuk investasi infrastruktur di Asia selama dekade berikutnya.
Studi serupa yang dilakukan oleh Bank Dunia menunjukkan bahwa masih ada cakupan yang cukup besar untuk meningkatkan kepadatan rel kereta api di Eurasia.
"Namun, jalannya menantang karena memerlukan investasi di ekonomi di sepanjang spektrum geografis, ekonomi dan politik yang luas dan beragam," kata Foo. "Kami mendapati investor China cenderung lebih sabar menunggu return jangka panjang.
"Dorongan untuk konektivitas infrastruktur merupakan prioritas di bawah Prakarsa Belt dan Jalan, karena pembangunan infrastruktur memerlukan tingkat koordinasi yang tinggi antara negara dan wilayah, sektor swasta dan masyarakat, serta investasi modal dan sumber material yang luas, "Kata Zhang Quansheng, wakil presiden Caterpillar China.
Zhang mengatakan bahwa perlu bagi pemerintah, perusahaan dan pemangku kepentingan lainnya terlibat dalam kegiatan yang dihasilkan oleh inisiatif untuk memiliki pemahaman yang jelas mengenai faktor kunci yang mendorong keberhasilan atau kegagalan di negara-negara dan wilayah di sepanjang dua rute tersebut.
Infrastruktur yang belum berkembang menimbulkan hambatan bagi pembangunan ekonomi di ekonomi di sepanjang dua rute tersebut, di mana penghalang terhadap kegiatan keuangan dan perdagangan menciptakan hambatan yang parah pada pertumbuhan ekonomi, menurut sebuah laporan yang dikeluarkan oleh Akademi Ilmu Sosial China yang berbasis di Beijing pada bulan Maret.
Jadi, awal tahun ini, China mulai menyebarkan kemitraan publik-swasta di negara-negara dan wilayah yang berpartisipasi dalam inisiatif tersebut, untuk memfasilitasi kemajuan proyek. Idenya adalah untuk meminimalkan risiko yang disebabkan oleh lingkungan politik, investasi, keamanan dan hukum yang tidak dikenal dan untuk memperluas saluran pembiayaan bagi perusahaan.
China sejauh ini telah mendirikan 75 zona kerjasama ekonomi dan perdagangan luar negeri di 35 negara dan wilayah. Ini juga membantu menciptakan hingga 950.000 pekerjaan pada akhir tahun lalu. Zona ini telah membayar lebih dari $ 100 miliar pajak kepada pemerintah di negara tuan rumah selama empat tahun terakhir, menurut data yang dikeluarkan oleh Kementerian Perdagangan.